Leapmotor confirma B10 “Ultra híbrido” no Festival Interlagos

A Leapmotor já soma mais de 5 mil veículos comercializados no Brasil desde sua estreia, em novembro de 2025, e prepara um novo produto para ampliar esse volume. A fabricante confirmou a chegada do B10 Ultra-Híbrido, versão equipada com tecnologia REEV que havia sido antecipada com exclusividade pelo portal R7 uma semana antes do anúncio oficial.

A conta considera as mais de 1.200 unidades vendidas nos dois primeiros meses de operação, ainda em 2025, e os 3.836 veículos emplacados entre janeiro e julho de 2026. Desse volume registrado neste ano, 2.470 unidades correspondem ao C10 Ultra-Híbrido, enquanto os elétricos B10 e C10 somam 1.366 carros. Os números mostram que a tecnologia de autonomia estendida já representa quase dois terços das vendas da Leapmotor no país.

É justamente nesse cenário que chega o B10 Ultra-Híbrido. O SUV fará sua primeira aparição pública durante o Festival Interlagos 2026, realizado entre os dias 27 e 30 de agosto, em São Paulo. Preços, versões e data de início das vendas ainda não foram divulgados.

A novidade tem potencial para aumentar significativamente o alcance comercial do B10. O modelo começou a ser entregue aos consumidores brasileiros em abril, inicialmente apenas na configuração elétrica. Até julho, foram 746 unidades emplacadas, desempenho que ajudou a Leapmotor a conquistar 19,7% do segmento de SUVs elétricos médios e grandes. A marca também assumiu a liderança dessa categoria no acumulado do ano.

Com a opção Ultra-Híbrida, a Leapmotor passa a atender compradores que desejam utilizar um automóvel elétrico no cotidiano, mas ainda demonstram receio de depender exclusivamente da infraestrutura de recarga em viagens.

B10 Ultra-Híbrido tem tração elétrica e motor usado como gerador

A principal diferença do B10 Ultra-Híbrido está na tecnologia REEV, sigla em inglês para veículo elétrico de alcance estendido. Ao contrário de um híbrido convencional, o motor a gasolina não movimenta diretamente as rodas. A tração permanece elétrica durante todo o tempo, enquanto o propulsor a combustão funciona como gerador quando a carga da bateria diminui.

É a mesma solução adotada pelo C10 Ultra-Híbrido, responsável por 2.470 emplacamentos entre janeiro e julho de 2026. O resultado comercial do modelo maior ajuda a explicar a decisão de levar a arquitetura REEV para o B10, que ocupa uma faixa de preços mais acessível.

Na configuração apresentada na Argentina, usada como referência para o modelo brasileiro, o B10 Ultra-Híbrido utiliza um motor 1.5 aspirado a gasolina de 68 kW, aproximadamente 92 cv. Ele trabalha exclusivamente como gerador de eletricidade. A movimentação das rodas traseiras fica a cargo de um propulsor elétrico de 160 kW, equivalente a 218 cv, com torque de 240 Nm ou 24,5 kgfm.

A bateria de fosfato de ferro-lítio tem capacidade de 18,8 kWh. A versão argentina oferece autonomia elétrica anunciada de até 86 km pelo ciclo NEDC, enquanto a combinação da bateria com o tanque de combustível permite superar 900 km de alcance total. Os números brasileiros ainda dependerão da homologação do Inmetro.

Em trajetos cotidianos, o proprietário poderá utilizar o B10 como um carro elétrico e carregar a bateria na tomada. Em viagens, o motorista terá a possibilidade de abastecer o tanque para que o motor 1.5 produza eletricidade, reduzindo a dependência dos carregadores rápidos instalados nas rodovias.

Dimensões de SUV médio

O Leapmotor B10 mede 4,52 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,66 m de altura e tem 2,74 m de distância entre-eixos. As dimensões posicionam o modelo acima da maior parte dos SUVs compactos, especialmente pelo espaço entre os eixos, próximo ao encontrado em veículos de categorias superiores.

Construído sobre a plataforma LEAP 3.5, o B10 conta com suspensão independente nas quatro rodas. O conjunto utiliza arquitetura McPherson na dianteira e multilink na traseira. A tração traseira também diferencia o modelo de boa parte dos utilitários híbridos comercializados no Brasil, que normalmente utilizam tração dianteira.

O visual praticamente não muda em relação ao B10 elétrico. A carroceria mantém superfícies limpas, faróis estreitos, maçanetas embutidas e lanternas traseiras interligadas. No interior, um dos destaques é a central multimídia Leap One de 14,6 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Os bancos utilizam revestimentos com certificação OEKO-TEX.

B10 Ultra-Híbrido deve ampliar disputa entre SUVs eletrificados

O posicionamento definitivo dependerá principalmente do preço. O B10 elétrico estreou por R$ 172.990 durante a pré-venda e passou a disputar um segmento que reúne modelos como BYD Atto 2, Omoda 5 e outros utilitários eletrificados de origem chinesa.

A versão Ultra-Híbrida poderá avançar também sobre consumidores de híbridos convencionais, como Toyota Corolla Cross e Yaris Cross. Os modelos japoneses dispensam recarga externa e contam com uma rede de concessionárias consolidada. O Leapmotor responde com uma bateria maior, possibilidade de percorrer dezenas de quilômetros sem consumir gasolina e uma condução essencialmente elétrica.

Outros concorrentes deverão reforçar essa faixa de mercado. O Jaecoo 5 já foi confirmado para o Brasil, enquanto diferentes fabricantes chinesas preparam SUVs compactos híbridos e elétricos para os próximos meses.

A própria distribuição entre as vendas da Leapmotor demonstra a força dessa proposta. Dos 3.836 carros emplacados pela marca entre janeiro e julho, cerca de 64% pertencem ao C10 Ultra-Híbrido. Os modelos puramente elétricos responderam pelas 1.366 unidades restantes, divididas entre 746 unidades do B10 e 620 exemplares do C10.