Farol da Bahia testa o novo Jaecoo 5 híbrido

O Jaecoo 5 chega ao Brasil com uma proposta que coloca pressão sobre os SUVs compactos tradicionais: oferecer um sistema híbrido pleno de 224 cv pelo preço de versões intermediárias de modelos a combustão. A configuração Comfort estreia por R$ 154.990 no lote de lançamento, enquanto a Prestige custa R$ 179.990. Fora dessa condição, os valores anunciados são de R$ 159.990 e R$ 184.990, respectivamente.

Na faixa dos R$ 150 mil, considerando versões e condições comerciais, o novo SUV do grupo Chery entra no radar de quem procura Volkswagen T-Cross, Chevrolet Tracker e Nissan Kicks intermediários. A diferença está principalmente na mecânica: o Jaecoo combina motor turbo e propulsor elétrico, sem necessidade de recarga externa, com potência superior à desses concorrentes.

Isso não significa, porém, que o preço de entrada dê acesso a todos os equipamentos apresentados no lançamento. O Farol da Bahia teve um primeiro contato com a versão Prestige, que concentra teto panorâmico, bancos dianteiros elétricos e ventilados, faróis full LED e pacote completo de assistência à condução. A Comfort não estava disponível para avaliação no evento.

O posicionamento também aproxima o Jaecoo 5 dos compactos eletrificados. O Toyota Yaris Cross HEV segue a mesma proposta de híbrido sem tomada, enquanto o BYD Atto 2 é um híbrido plug-in flex, capaz de receber recarga externa para ampliar o uso exclusivamente elétrico. O Atto 2 GS custa R$ 169.990, valor também anunciado em oferta recente para o Yaris Cross híbrido topo de linha. Nesse cenário, a Comfort fica abaixo dos dois, mas a Prestige exige um investimento maior. 

Visual robusto e porta-malas de 410 litros

Com desenho inspirado no Jaecoo 7, o novo SUV aposta em linhas retas, dianteira vertical e lanternas horizontais. O conjunto lembra a linguagem visual de modelos como o Range Rover Evoque e busca transmitir uma aparência mais robusta.

São 4,38 metros de comprimento, 1,86 metro de largura, 1,60 metro de altura e 2,62 metros de entre-eixos. O porta-malas comporta 410 litros e pode chegar a 1.214 litros com os bancos traseiros rebatidos. Há, entretanto, uma concessão prática: o modelo dispensa o estepe e utiliza um kit de reparo de pneus.

As dimensões o colocam diretamente no universo dos SUVs compactos familiares. Para conquistar compradores de T-Cross, Tracker e Kicks, o Jaecoo precisa convencer também no uso cotidiano, no espaço e na facilidade de operação dos comandos.

Sistema híbrido é o principal argumento

O Jaecoo 5 utiliza o conjunto já conhecido do Omoda 5, com motor 1.5 turbo de quatro cilindros, a gasolina, associado a um propulsor elétrico e transmissão DHT dedicada ao sistema híbrido. A potência combinada é de 224 cv, com torque de 30,1 kgfm, nas duas versões.

O motor a combustão entrega 135 cv, enquanto o elétrico desenvolve 204 cv e 310 Nm. As potências individuais não são somadas diretamente, pois os dois motores atingem seus máximos em condições diferentes.

No primeiro contato, a atuação elétrica foi um dos pontos mais positivos. O carro responde prontamente ao acelerador e transmite uma sensação de condução próxima à de um elétrico, especialmente pelo silêncio e pela entrega suave de força. A entrada do motor a gasolina é discreta, favorecendo o conforto.

Esse comportamento é um argumento relevante diante dos SUVs a combustão na mesma faixa de preço. O Jaecoo oferece força para retomadas sem exigir que o motorista explore constantemente regimes elevados de rotação.

Os números de consumo informados são de 15,5 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada. Durante o contato inicial do R7, o computador de bordo registrou 16,3 km/l. O resultado é positivo, mas corresponde ao percurso daquela avaliação e ainda precisa ser confrontado com um teste mais longo, em diferentes condições.

Conforto se sobressai ao comportamento esportivo

A suspensão utiliza arquitetura McPherson na dianteira e independente multilink na traseira. No percurso inicial, o Jaecoo 5 mostrou rodagem silenciosa e confortável, coerente com sua proposta familiar.

Apesar dos 224 cv, o ajuste privilegia a suavidade. A direção poderia oferecer mais peso e o conjunto poderia responder com maior prontidão às mudanças de trajetória. O modo esportivo ameniza essa impressão, mas a principal qualidade do SUV está na facilidade de condução e no conforto.

É uma distinção importante: a potência elevada aparece nas acelerações e retomadas, sem transformar o Jaecoo 5 em um SUV de comportamento esportivo.

Interior tem bom acabamento, mas comandos merecem atenção

Por dentro, o Jaecoo 5 adota uma solução própria, diferente da encontrada no Jaecoo 7. O acabamento agrada no primeiro contato, mas a apresentação dos instrumentos e a leitura da central multimídia deixam espaço para melhorias.

O quadro de instrumentos utiliza indicações numéricas em segmentos iluminados. Mesmo na Prestige, falta uma apresentação mais elaborada, com maior variedade de informações e possibilidades de configuração.

A central multimídia vertical também apresentou dificuldade de leitura sob incidência de sol. A inclinação da tela e o brilho prejudicaram a visualização em alguns momentos do teste, um aspecto que merece atenção em um carro cuja operação concentra funções no display.

A versão avaliada reúne ar-condicionado de duas zonas, sistema de som Sony e revestimento dos bancos que a marca apresenta como adequado ao transporte de pets. São atrativos, mas a experiência cotidiana depende tanto desses equipamentos quanto da facilidade para consultar informações e ajustar funções.

Comfort disputa preço; Prestige amplia o conteúdo

A Comfort inclui rodas de 18 polegadas, sensor de chuva, freio de estacionamento eletrônico, seis airbags, câmera de ré, sensores de estacionamento e central multimídia de 9 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto.

Seu principal argumento é manter o mesmo conjunto híbrido de 224 cv da versão mais cara. Para quem procura um T-Cross, Tracker ou Kicks intermediário, ela oferece uma alternativa com maior potência e eletrificação, embora exija uma comparação cuidadosa dos equipamentos de cada versão.

A Prestige acrescenta bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação, revestimento premium, teto panorâmico, faróis full LED e pacote ADAS com 17 funções. Entre elas estão controle de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego e alerta de tráfego cruzado.

O salto de R$ 25 mil entre as versões muda o cenário competitivo. Por R$ 179.990 no lançamento, a Prestige passa a disputar compradores que também encontram o Atto 2 GS e ofertas do Yaris Cross HEV por menos.

O Jaecoo 5 estreia com argumentos consistentes: potência elevada, funcionamento silencioso e sistema híbrido que dispensa tomada. Na Comfort, o destaque é o acesso a essa mecânica na faixa de preço dos compactos tradicionais. Na Prestige, o pacote de conforto e segurança cresce, mas a comparação com os híbridos rivais fica mais exigente. O primeiro contato mostrou qualidades ao volante e pontos a melhorar no interior — uma combinação que merece ser aprofundada em uma avaliação completa.